Seperti bayangan gelap, pemikiran tentang kemungkinan mabuk laut menggembirakan banyak kenikmatan pelayaran orang atau pelayaran kapal, dan ketakutan takut akan terbang atau mabuk udara membuat sebilangan orang meninggalkan perjalanan udara, lebih suka pergi dengan kereta api atau kereta, walaupun gangguan kesejahteraan serupa juga berlaku di sini, hanya kerana mereka biasanya dikhuatiri daripada penyakit mabuk dan takut terbang (atau mabuk udara). Semakin kerap hari ini datang ke doktor mereka dengan soalan mengenai sifat dan pencegahan gangguan kesejahteraan tersebut.
Penyebab penyakit bergerak yang biasa
Rasa takut takut terbang atau penyakit udara membuat sebilangan orang meninggalkan perjalanan udara, lebih suka melakukan perjalanan dengan kereta api atau kereta, walaupun gangguan kesejahteraan serupa juga mungkin berlaku di sini. Semua gangguan kesejahteraan yang berlaku semasa perjalanan - sama ada mabuk laut, mabuk udara, sakit kereta api atau sakit kereta - disebabkan oleh bentuk dorongan pergerakan tertentu yang dikenakan ke atas organisma oleh kenderaan. Alat pengangkutan, pada gilirannya, menyerap pergerakan ini dari jalan, rel, air atau suasana. Dari ini dapat dilihat bahawa memerangi penyakit perjalanan yang disebut juga mempunyai sisi teknis, dan tidak mustahil kesempurnaan teknikal alat pengangkutan juga dapat memberi kesan yang baik di sini. Oleh kerana penyakit perjalanan ini disebabkan oleh rangsangan gerakan, mereka diberi nama "kinetoses" - berasal dari kata Yunani "kinein" = untuk bergerak.
Punca organik
Rangsangan gerakan yang berasal dari kenderaan ini berlainan dengan sifat fizikalnya dan membawa kepada kerengsaan organ keseimbangan yang kurang lebih kuat, juga disebut alat vestibular. Ini terletak di kawasan telinga dalam dan terdiri daripada sakula dan saluran separuh bulatan. Yang pertama mengandungi batu terkenal (otolith), yang merangsang organ deria tertentu dengan tekanan atau daya tarikan dan dengan demikian menunjukkan perubahan kedudukan. Oleh itu, mereka memediasi persepsi kedudukan kepala dalam pergerakan ruang dan segiempat, contohnya pergerakan ke atas dan ke bawah. Fungsi arcuates menyebabkan persepsi pergerakan putaran. Mereka bersudut separa bulat bersudut tepat yang berisi cecair, endolim. Semasa pergerakan pantas, cecair ini, kerana inersia, pada mulanya tertinggal di belakang dinding; oleh itu, terdapat perpindahan cecair dan pembezaan pembezaan ujung saraf yang terdapat di sana. Pengujaan bahagian saraf organ keseimbangan ini akhirnya dihantar ke otak melalui saraf kranial kelapan (nervus statoacusticus). Perubahan spasial yang berlaku berturut-turut di laut ribut, kapal terbang yang bergoyang, dan kereta api yang bergetar, yang tidak dapat kita ganti, memaksa ujung saraf organ keseimbangan mengambil dan menghantar ke otak rangsangan yang jauh melebihi tahap normal. Ini seterusnya menyebabkan penghambatan bahagian tertinggi otak, dengan cara ini, sehingga boleh dikatakan, melindungi diri mereka daripada beban berlebihan. Dorongan pengujaan yang dibekalkan ke organ keseimbangan tetapi tidak diserap dialihkan ke kawasan diencephalon. Di sini, tumpuan pengujaan kini dibuat yang menjadi muntah pusat ketika mencetuskan emesis dan muntah, iaitu ketika ia melepaskan cas elektriknya ke saraf dan organ yang disambungkan semasa muntah.
Gejala dan tanda
Tanda pertama permulaan mabuk selalunya bermulanya sejuk berpeluh atau berpeluh. Tidak lama kemudian, gejala lain mula muncul: keletihan, hilang selera makan, pening, ketidakselesaan gastrousus, cirit-birit, peningkatan air liur, sakit kepala and loya. Akhirnya, loya and muntah berlaku. "Perasaan pemusnahan" yang sering kali muncul dengan jelas dalam penyakit mabuk laut yang berkembang sepenuhnya, yang merupakan ungkapan penghambatan berlebihan dari banyak sel saraf otak, kemungkinan akan tetap tidak menyenangkan memori banyak pengembara laut untuk masa yang akan datang. Gangguan di jantung dan sistem peredaran darah juga dikenali. Mereka dapat dikesan dengan alat pengukur yang sesuai, seperti darah tekanan atau radas ECG. Pernafasan berkelakuan berbeza; kadang-kadang dapat memperdalam dan mempercepat pernafasan dapat dilihat (hyperventilation). Begitu juga, perubahan tertentu dalam darah juga telah dijelaskan.Semua perubahan ini mencirikan pengaruh kawasan besar di pusat sistem saraf oleh impuls saraf yang memancar dari organ keseimbangan. Urutan berlakunya gejala ini, serta kekerapan dan keparahan relatifnya, berbeza dari orang ke orang. Tanda objektif yang paling penting dari permulaan penyakit mabuk laut, selain daripada keperitan kulit, kekal muntah. Dalam keadaan berkembang sepenuhnya, kekurangan lokomotor berlaku, sehingga mustahil bagi orang yang terjejas untuk berjalan tegak.
Kursus dan sebab
Semua gangguan kesejahteraan yang berlaku semasa perjalanan - sama ada penyakit mabuk laut, mabuk udara, penyakit kereta api, atau mabuk kenderaan - disebabkan oleh bentuk dorongan lokomotor tertentu yang dikenakan ke atas organisma oleh kenderaan. Sebagai contoh, seberapa cepat penyakit udara atau mabuk laut dapat berkembang bergantung pada pelbagai keadaan. Jenis dan jangka masa pergerakan pesawat atau kapal memainkan peranan utama. Dalam kes kapal terbang, had kritikal, menurut beberapa kajian, dikatakan jangka masa penerbangan sekitar 2 ½ jam, sementara mabuk laut dapat disebabkan lebih awal dalam keadaan tertentu. Sudah tentu, faktor fizikal dan psikologi adalah sama pentingnya. Ketakutan untuk mendapat mabuk laut sahaja dapat mempromosikan kejadiannya. Pemandangan rakan pelancong yang mabuk laut atau bau muntah boleh mencetuskan penyakit mabuk pada orang yang telah terhindar hingga ke tahap itu. Walau bagaimanapun, tidak semestinya mabuk dianggap sebagai ungkapan gangguan mental yang tidak normal.
Rasa mabuk laut
Rasa mabuk laut adalah persembahan yang paling terkenal dan juga yang paling biasa mabuk. Sudah diketahui sejak lama orang menjelajah ke laut dengan kapal. Sudah dari zaman purba klasik terdapat keterangan yang tepat. Kekerapannya kadang-kadang dinyatakan agak berbeza. Beberapa doktor menganggarkan bahawa 95 peratus daripada semua orang boleh menjadi mabuk laut, sementara yang lain hanya sekitar 40 persen. Pada kapal pesiar besar, frekuensi berada dalam julat beberapa persen, sementara pada kapal yang lebih kecil dan kurang dirancang dengan mudah, naik menjadi hampir 100 persen. Setiap pelaut tahu bahawa mungkin untuk membiasakan pergerakan kapal secara besar-besaran tanpa mendapat mabuk laut. Namun, pembiasaan ini hilang setelah tinggal lebih lama di darat. Juga, pengalaman telah mengajarkan bahawa pekerjaan mental dan percubaan untuk gangguan tidak mungkin dapat mencegah timbulnya penyakit mabuk laut.
Penyakit udara atau penyakit penerbangan
Penyakit udara (tidak takut terbang) menunjukkan jarak variasi yang serupa dalam frekuensi seperti mabuk laut, dengan pengaruh pergolakan atmosfera, jenis pesawat, dan di atas semua tempoh penerbangan memainkan peranan yang tidak dapat disangkal. Penyakit udara (tidak takut terbang) menunjukkan jarak yang sama luasnya seperti penyakit laut, dengan pengaruh pergolakan atmosfera, jenis pesawat dan di atas semua tempoh penerbangan memainkan peranan yang tidak dapat disangkal. Pesawat moden dengan kabin bertekanan umumnya terbang pada ketinggian yang lebih tinggi, di mana pergolakan atmosfera menurun dengan ketara, sehingga kemungkinan dijangkiti penyakit ini lebih rendah di sini daripada ketika terbang di ketinggian yang lebih rendah. Kesan latihan juga dapat dilihat pada penyakit udara. Kajian yang dilakukan di sekolah terbang menunjukkan bahawa lebih daripada 10 peratus daripada semua juruterbang pelajar menjadi mabuk udara semasa penerbangan pertama mereka, tetapi hanya sekitar 1 hingga 2 persen setelah penerbangan kesepuluh. Jangka masa penerbangan yang lebih lama mendorong timbulnya penyakit mabuk udara. Di sini, bagaimanapun, pekerjaan dan gangguan mental dapat menunda atau bahkan mencegah timbulnya penyakit udara, sebab itulah hampir semua syarikat penerbangan kini menawarkan filem dan muzik penumpang mereka untuk hiburan dan gangguan.
Sakit bergerak semasa perjalanan bas, perjalanan kereta api dan di dalam kereta
Bentuk penyakit bergerak yang lain, seperti yang terdapat di dalam kereta, bas, kereta api, dan juga alat hiburan seperti ayunan, basikal udara, dan lain-lain, telah dijelaskan berkali-kali. Bagi kereta api dan bas, beberapa penyelidik menganggarkan bahawa kejadian penyakit adalah sekitar 4 peratus. Dalam kenderaan, sakit perjalanan gejala tidak jarang dikelirukan dengan apa yang disebut penyakit kereta, yang disebabkan oleh penyedutan mudah terbakar enjin dan sudah tentu lebih berbahaya. Persoalan tentang bagaimana cara terbaik untuk melindungi diri daripada penyakit bergerak adalah sukar untuk dijawab. Ubat yang selamat dengan selamat dalam semua kes masih belum dijumpai, walaupun terdapat percubaan yang panjang. Dalam beberapa kes, kesan meclozine dan vitamin Persiapan B6 telah dijelaskan, sehingga percubaan dengan itu dadah cukup dibenarkan. Walaupun begitu, sebilangan agen ini juga boleh menyebabkan kesan sampingan yang tidak menyenangkan, jadi sekiranya perjalanan, doktor keluarga harus terlebih dahulu berunding dengan hal ini.
Mencegah dan merawat penyakit mabuk laut dan pergerakan.
Penggunaan kopi, alkohol atau rokok sebelum dan semasa perjalanan dinilai secara berbeza. Orang tidak mungkin berjaya dengan asasnya. Kita tahu dari penyelidikan bahawa penyakit mabuk laut sama sekali tidak berlaku atau dapat dengan cepat dikurangkan pada kedudukan terlentang. Kajian ketenteraan telah mengesahkan bahawa mabuk laut jarang berlaku pada kedudukan terlentang. Namun, jika sekarang digantung kepala dalam kedudukan terlentang, hampir 70 peratus tentera laut menjadi mabuk laut. Dengan orang yang duduk, 60 peratus penyakit laut. Tetapi begitu mereka menundukkan kepala ke belakang, mabuk laut tidak berlaku. Dari ini dapat disimpulkan bahawa kepala postur badan, tetapi bukan postur badan, penting untuk perkembangan penyakit bergerak. Akibat dari keadaan ini, mabuk laut mungkin dapat dikurangkan atau sebahagiannya dicegah dengan berbaring di belakang. Oleh itu, postur kepala dan bukan postur badan yang penting. Perkara yang sama berlaku untuk penyakit udara, jadi disarankan agar tempat duduk ditukar menjadi berbaring untuk penerbangan dengan jangka masa panjang.
Rawatan dan teknik diri
Di luar semua ini langkah-langkah, sebahagian besarnya berada di tangan individu - terutamanya semasa penerbangan - sama ada dia bertahan dengan baik. Mengikuti undang-undang aktiviti saraf bahawa sebarang pengujaan pada satu kawasan otak terhambat oleh pengujaan yang lebih kuat dari bahagian otak yang berdekatan, seseorang mesti berusaha untuk membangun bidang eksitasi yang kuat - iaitu, secara aktif. Pernafasan sesuai untuk ini, terutamanya kerana ia menggunakan organ yang hampir sama dan saraf seperti muntah. Oleh bernafas sedar dan cepat - jika mungkin melibatkan diafragma and otot perut - kegembiraan pusat muntah tidak dapat berlaku, dan mabuk udara dapat dicegah. Dalam kes mabuk laut, kaedah ini gagal kerana perjalanan biasanya begitu lama sehingga pernafasan sedar tidak dapat dipertahankan. Tetapi pentingnya pencegahan penyakit bergerak ini, yang berkaitan dengan aktiviti saraf, ditunjukkan oleh fakta bahawa ketika memandu kereta, pemandu sendiri tidak pernah jatuh sakit, penumpang di sebelahnya jarang, tetapi paling sering penumpang belakang.
